微動開關SAIA BURGESS 現貨供應V9N

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加拿大ISAAC SENST2-631 拉線式行程傳感器

英國IMPRESS AS-G2503-5A2-BDV 壓力傳感器

MIRCO-EPSILON ILD2300-100-optoNCDT ILD23 激光位移傳感器  

HKM PKH2.0/HT2.0  0500234  制動踏板力傳感器

BST BST-LD-1400-1-XL 測寬燈

BST BST-EMS18/100/4.21/16-5/C 糾偏馬達

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Sime Stromag 150-00172 260LC-499G FV

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EMOTRON VFX48-600 U2,90KW/160A,VFX48-600,20CE--AVPNNNA-Prostart,D366-40 變頻器

E+H FT156-CAB2RVJ43A1A 料錘開關

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EMG EM6/STL80-JZX0-S02 組合傳感器

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Bamer O300Y.GR-11174581 光電傳感器

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超音速巡航是指飛機在不開啟后燃器的情況下能夠持續在1.5馬赫以上進行超過30分鐘的超音速飛行。超音速巡航的提出主要是基于快速突防的戰術思想，因此，該技術其在未來的超視距*中具有很大的優勢。超音速巡航是第五代戰斗機的主要技術特征之一

發展歷史

閃電戰斗機

1943年，英國電氣設計了一種戰斗機，該戰斗機嚴格按面積律設計，采用內切式機翼，兩臺發動機上下布置，外形很奇特，命名為閃電戰斗機。

1954年8月11日，搭配兩臺“藍寶石”發動機的閃電戰斗機原型機P1.0試飛，在不開后燃器的狀態下，速度超過了M1.0。這是早的不開后燃器的超音速飛行記錄。

不過，由于閃電戰斗機試飛時沒有*載荷，而且在增加了*載荷和腹部保性形油箱后，便不再具有這樣的能力，加上M1.0處于阻力發散區，因此，它不能算是一種具有實際意義上的超音速巡航飛機。閃電戰斗機是英國60年代的主力戰機，后來因為政治因素和自身原因，被F-4和“狂風”戰斗機替代。 [1] 

SR-71偵察機

SR-71偵察機美國洛克希德公司的臭鼬工廠研制生產的噴氣式三倍音速長

SR-71偵察機

程高空高速戰略偵察機，配備兩臺 “普-惠”J-58軸流式變循環發動機，單臺加力推力為14.7噸，飛機正常起飛重量大于 50噸。SR-71能在26000米以上的高空用M3.0巡航，在其高空執行任務期間沒有任何戰斗機對其進行過有效攔截，也沒有彈將其擊落。SR-71的這種能力目前在世界上是的，這主要是得益于它優秀的氣動外形設計和*的變循環發動機與進氣道-尾噴口的綜合設計。

SR-71的主要任務是高空偵察，必須以3馬赫的速度巡航才能擺脫所有攔截飛機和彈，所以其設計理念與戰斗機不同。SR-71是通過大幅降低亞音速機動能力和起降性能來提高它的高空高速性能的。同時，為了減輕重量和提高抗熱能力，SR-71大量使用復合材料和鈦合金等輕合金，并做了特殊的結構處理。

SR-71強調的是M3.0的巡航能力，它是可以在2小時內橫跨大西洋的飛機，創造了從紐約到倫敦飛行時間為1小時54分的速度記錄,，能更快、更安全的進行偵察并取得敵人防區的信息，指導后續攻擊的行動。從SR-71的任務完成效果來看，無一被擊落，說明這是一種很成功的飛機。 [2] 

米格-31戰斗機

米格-31是由前蘇聯米高揚設計局設計的串列雙座全天侯重型截擊戰

米格-31戰斗機

斗機。米格-31是*起飛重量大、飛行速度較快的*機型，由米格-25戰斗機發展而來，因此米格-31氣動外形與米格-25很相近，采用上單翼、雙立尾、兩側進氣布局。根據俄羅斯*資料，米格-31在發動機開小加力狀態下可以帶彈用M2.35巡航，但這并不屬于真正的超音速巡航。[3] 

臺風戰斗機

臺風戰斗機是一款由歐洲戰機公司（英、德、意和西班牙4國合作）設計

荷彈的臺風戰斗機

的雙發、三角翼、鴨式布局、高機動性的多用途第四代半戰斗機。歐洲戰機公司聲稱臺風戰斗機在典型空-空武器配置11000米高度的情況下，不開加力可以用M1.2左右的速度巡航，但是同時也聲明此狀態會縮短發動機壽命，不是一種正常的工作狀態，因此被認為是第四代半戰斗機。 [4] 

F-22戰斗機

F-22戰斗機是由美國洛克希德·馬丁和波音聯合研制的單座雙發高隱

F-22戰斗機

身性第五代戰斗機。F-22在典型空戰配置下能以大于M1.5的速度巡航，而且，對于F-22來說，超音速巡航已經不是簡單的一種獨立性能了，而變得與隱身能力、高機動性等密切相關。F-22是世界上*種進入服役的第五代戰斗機。 [5] 

實戰意義

一般常規的使用單純渦噴發動機或者渦扇發動機的飛機必須要開加力才能達到超音速，而且持續時間不能太久，一般不超過30分鐘，否則會發生發動機過熱導致燒壞發動機等不利情況，而且此時的耗油量增加1~3倍。而具有超音速巡航能力的飛機，克服了以上不足，*性能大幅提高。

更快抵達戰區

普通的戰斗機只能以M0.9左右巡航抵達戰區，發生緊急情況時容易失去佳時機，延誤戰機。而具有超音速巡航能力的飛機，有更高的速度機動性，反應能力快，能爭取更多的時間，甚至先發制人，變被動為主動，快速追擊敵機。對于國土廣袤、領海寬廣的國家，不可能密集地部署軍事基地，這就對軍飛機的快速到達能力提出了很高的要求，因此超音速巡航的意義更大。

高速擺脫威脅

超音速巡航飛機一般具有一定的隱身能力，以超音速M1.5以上巡航時，直接抵達戰區時間短、不容易被發現。即使被敵人的雷達發現了，敵人也只有很短的準備時間，而在這段時間內可能已經抵達*區域或者沖出其警戒范圍并遠離，而敵方的防空武器也因為尾追困難，成為強之末而失去作用。研究結果表明，M0.8突防時敵人彈的瞄準射擊時間*，而M1.5突防時則降低為14.3%。

擴大攔截范圍

普通戰斗機因受機內燃油和巡航速度等限制，即使知道敵方轟炸機和攻擊機已經在入侵的途中，也不可能快速地占據有利的攔截位置，并且現在遠程戰略轟炸機可以在防區外發射攻擊武器后安全返航，更使普通戰斗機失去作用。雖然普通戰機在亞音速狀態下可能比超音速巡航狀態的飛機具有更大的*半徑，但是卻沒有超音速巡航的快速反應能力，當飛到預定空域時，敵機可能已經完成任務返航了。而具有超音速巡航能力的戰斗機就可以解決這一難題，通過其快速抵達能力，加上武器初始動能更大，可以在敵機進入目標區域之前，將敵人攔截在其攻擊范圍之外。

擴大武器攻擊范圍

戰場上，普通戰斗機大多處于亞音速狀態下，超音速巡航戰斗機則有更多的攻擊機會，它可以在超音速巡航狀態下緊急發射攻擊武器，此時武器的初速度很大，能在更短的時間內和更大的范圍內攻擊目標。

有利于紅外隱身

具有超音速巡航的戰斗機不需要開加力，可以減小紅外特征。F-14的紅外探測系統能在140km外發現開加力的目標，而不加力的則只有40~50km的范圍。雖然現在紅外探測技術在進步，但不開加力的方式依然可以有效地降低紅外特征。