微動開關SAIA BURGESS V9N

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VOITH TURBO  EM 61D 1O/1S/61121904 Voith Turbo MTS EM 61D  TCR.11960720

KONGSBERG GT300C2G16V

Rotoflux S32-300-01R ROTOFLUX S32-1300-01R

Rotoflux S32-300-02L ROTOFLUX S32-1300-02L

Rotoflux S32-1300-01R (old: S32-300-01R)

Rotoflux S32-1300-02L  (old: S32-300-02L)

WALVOIL PM1501670  1555122107

Walvoil 230-1035-1000 1554322100; VODL/N1116/38/G5.p4/ac

atlas TH-900325 DM900 氣動馬達

VERDERAIR diaphragm pump VA15  VA15,PP,PP,TF,TF   art no 810,6772  series 27F11E mass(kg) 3.6 max air(bar) 7

Kollmorgen AKD-P00606-NBCC-100   

TR Electronic TYP:QEH81M Art.nr:QEH81M-10002 SN:0047 TR Electronic QEH81M-10002 QEH81M*4096/4096 V001 PBS 20H7/N

PFANNENBERG IP66, 24Vdc, -40°C, 110dB,PA X 10-10 24DC 聲光報警器

Hirschmann A2B 限位開關

HYDAC 0-400 Bar 4-20mA 1/4G,HDA 4445-A-400-000 壓力變送器Hydac 906209 HDA 4445-A-400-000

STEGO  01230.0-00 恒溫恒濕器Stego 01230.0-00 HYGROTHERM; 230V AC 50/60Hz 0-60°C

BAUMER GNAMG.0213P32 15° Dual axes, 傳感器Baumer Electric 11002147 GNAMG.0213P32

ECCO 6004 0111 70 槍嘴Ecco 6004011170

ECCO 6004 0297 74 槍帽Ecco 6004029774

ECCO 6003 6563 98 槍針Ecco 6003656398

ECCO 6102 1215 91 分氣環Ecco 6102121591 

ECCO 6103 3131 00 防泄螺絲Ecco 6103313100

ECCO 6004 0019 00 噴槍維修包1 Ecco 6004001900 

ECCO 6004 0018 10 噴槍維修包2 Ecco 6004001810

ABB CS-0265 齒輪泵緩沖液

ABB CS-0267 混合器維修包1

ABB CS-0266 混合器維修包2

ABB 3HNP 01262-1 HOSE KIT密封圈6*2

ABB 3HNP 01107-1 HOSE KIT密封圈3*2

ABB 3HNA012517-001 氣動閥

ABB 3HNA012371-001 齒輪泵維修包

ABB 3HNP 01404-1 氣動閥連接器

ABB 3HNM 10122-1 噴槍架

ABB 3HNM 10817-1 撓性軟管

CEJN 199589949 螺旋軟管Cejn 199589949 HOSE KIT COILED 6,5X10 4M; OT-CEJN001583

CEJN 103004010 接頭Cejn 103004010 KINK PROTECTOR; OT-CEJN000174

Lovato RF120250 接觸器Lovato Electric 010428 11RF120250 - motor protection relay RF12

LAUMAS ,TLB    Analog Output Module 模擬輸出模塊Laumas TLB evaluation electronics; 24VDC; 24bit; 300Hz; ± 7mV/V

CABUR 1203 接線端子

nordson nordson?7362059?PICO?Pulse壓電式驅動器

儀表著陸系統(Instrument Landing System, ILS) 又譯為儀器降落系統，盲降系統，是應用較為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩下降高度，終實現安全著陸。

盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。

儀表著陸系統是飛機進近和著陸引導的標準系統，它是二戰后于1947年由民航組織ICAO確認的標準著陸設備。*的儀表著陸系統都采用ICAO（民用航空組織，民航組織，International Civil Aviation Organization）的技術性能要求，因此任何配備盲降的飛機在*任何裝有盲降設備的機場都能得到統一的技術服務。

“盲降”一詞即使對經常坐飛機的人來說也有些陌生，它是普通旅客接觸不到的航空專有名詞，并非字面意思“閉著眼睛降”或“盲目降落”。盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱，在低能見度天氣時，地面導航臺與機載設施建立相關后，系統可由自動駕駛儀完成對準跑道及后續著陸等行為。有別于天氣正常時的“目視進場”，此方式依靠儀表著陸系統引導飛機進近著陸，可理解為“不依賴眼睛”即稱“盲降”。 [1] 

標準儀表著陸系統布置圖

儀表著陸系統通常由一個甚高頻（VHF）航向信標臺、一個特高頻（UHF）下滑信標臺和幾個甚高頻（VHF）指點標組成。航向信標臺給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2.5°-3.5°的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統給出的飛機進近著陸的準確路線。指點標沿進近路線提供鍵控校準點即距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。飛機從建立盲降到后著陸階段，若飛機低于盲降提供的下滑線，盲降系統就會發出告警。 [1] 

發展歷程

編輯

儀表著陸系統是民航的標準著陸引導設備，主要作用是給進近和著陸的飛機提供對準跑道中心延長線航道(方位)、下滑道(仰角)和距離信息。儀表著陸系統通常包括航向信標、下滑信標(英文縮寫GP)、指點標或測距儀(英文縮寫DME)。根據民航組織規定，分為I類、Ⅱ類和Ⅲ類運行。

1958年，*科學研究所參照蘇聯制式，開始研制《安全58型》航向和下滑設備，這是中國民航儀表著陸系統發展的開端。1964年，為適應航班通航上海，1套按民航組織的標準改制的《安全58—1型》設備安裝在上海虹橋機場，為巴基斯坦航空公司開通卡拉奇一上海航班提供服務。

在三又戟、波音707、伊爾62等客機投入使用后，1975年民航總局從英國PLESSEY公司引進了7套STAN37/38型儀表著陸系統．分別安裝在北京、上海、廣州、杭州、烏魯木齊。隨著改革開放及民航安全保障的需求，從1981年起，民航開始引進美國WILCOX公司的MARK II型設備，先后安裝在沈陽、成都、長沙、西安、廈門、青島等20多個機場，使這些機場的導航保障能力有較大提高。福州義序機場由于受周圍環境影響，無法在機場內正常安裝儀表著陸系統，1989年*航行司決定參照香港啟德機場模式采用儀表引導系統(英文縮寫IGS)，配置德國SEL公司生產的$4000型儀表著陸系統設備，于1991年投產使用。

在引進設備的同時，民航通信導航修造廠開始研制生產儀表著陸系統設備，先后安裝在呼和浩特、湛江、哈爾濱等機場。

1990年，民航總局啟動日元貸款項目，開始在國內部分機場新建或更新ILS；1992年，挪威NORMARC公司的3500系列設備在該項目中中標；1993年至1997年，先后完成上海、南昌、杭州等機場共26套儀表著陸系統的建設或更新。與此同時，國內開始大規模的機場建設項目．其中儀表著陸系統設備，除少量引進其他型號設備外，大部分采用挪威NORMARC公司的3500系列設備?至1997年年底，國內絕大部分有航班飛行的機場，都配置單向或雙向儀表著陸系統。

20世紀90年代中后期，隨著計算機技術的發展，儀表著陸系統設備也開始向由微電腦控制的設備升級。1997年開始，隨著新建和擴建機場的配置需求和部分設備更新換代，大連、福州、南京、廈門等機場先后引進挪威NORMARC公司生產的7000系列新一代設備。在隨后的10年間，中國民航的儀表著陸系統設備基本采用這兩個公司的產品。

隨著民航飛行量的迅速增長，20世紀90年代初，國內大型骨干機場開始建設Ⅱ類儀表著陸系統，以提高機場運行正常率。民航總局空管局成立后，加強對儀表著陸系統設備運行保障力度，提高設備運行等級的建設。1995年8月29日，在相關配套的機場設施完成Ⅱ類運行的條件后，批準北京首都機場達到Ⅱ類標準的36R跑道啟用Ⅱ類運行。同年，民航總局空管局組織召開了Ⅱ類運行研討會，對Ⅱ類運行進行深入的探討，并做出具體的規范。2001年7月，批準上海浦東機場達到Ⅱ類運行標準的17號和35號跑道開放Ⅱ類儀表著陸系統。2003年11月，批準成都雙流機場達到Ⅱ類標準的02號跑道開放II類儀表著陸系統。2004年9月，批準西安咸陽機場達到Ⅱ類標準的23號跑道開放Ⅱ類儀表著陸系統。2004年8月，民航總局空管局正式批復，對已達到Ⅲ類設備標準的上海浦東機場17號跑道開放ⅢA類使用。這是中國民航*套達到ⅢA類設備標準的儀表著陸系統，這也是中國民航導航保障能力提升的重要標志。2007年10月，北京首都機場第三跑道儀表著陸系統達到Ⅲ類設備運行標準正式開放使用。

針對不同機場的特殊環境條件，民航總局空管局組織專門調研，不斷提高對相關機場儀表進近和著陸的保障能力。2005年12月12日，民航總局空管局成立應答著陸系統(英文縮寫TLS)專題研究小組。2006年8月10日，民航總局空管局組織在四川廣漢進行應答著陸系統的現場安裝、飛行校驗和演示工作，飛行校驗中心派出飛機執行此次任務。2006年10月15至16日，民航總局空管局組織在廣漢機場進行第二階段應答著陸系統演示驗證工作。

為推動新技術應用，解決常規儀表著陸系統下滑天線、高原應用中受地形影響較大的問題，2006年12月6日民航總局空管局成立END—FIRE天線專題研究小組，并于2006年12月至2007年8月陸續開展針對END—FIRE天線的安裝、調試、飛行校驗等工作。2007年9月12日，民航總局正式批準九寨機場使用END—FIRE天線的02號跑道下滑信標開放使用，在利用儀表著陸系統新型天線解決山區機場下滑場地受限問題方面提供有價值的嘗試。

民航總局空管局成立以來，相繼批準建成廣州新白云機場、北京首都機場3跑道等60多套儀表著陸系統。截至2007年年底，全國民航共有儀表著陸系統設備193套。民航機場屬地化管理后，絕大部分機場導航設備歸口地方機場管理；仍由民航空管系統管理的儀表著陸系統設備共計39套，其中華北空管局8套，東北空管局2套，華東空管局14套，中南空管局9套，西南空管局2套，西北空管局2套，新疆空管局2套。